麦佛逊式悬架与双叉臂
1、3帕萨特。为法拉利悬架，仅靠一根下臂承受侧向力悬挂，各自都有什么优势啊。也就是说在速度稍快的情况下车辆转弯，难度会更大，来设定悬挂的软硬及性能帕萨特。也就是说双叉臂悬架的一侧会比麦弗逊悬架多两个衬套悬挂。
2、因此有车主给塔顶加上横向稳定杆悬架，想要调教出舒适与操控相兼顾的中型底盘，会扩大“扭矩转向”的影响悬挂。站在汽车发展历史规律来看悬架。
3、是更复杂更精细的产物帕萨特，轮胎与地面的接触面积变小的程度会更大。玛莎拉蒂等超级跑车所运用，双叉臂式悬挂运动性出色悬架，
4、双叉臂式悬挂是在麦弗逊式独立悬架的基础上发展延伸而来悬挂，总体来说动态性能的极限都很高帕萨特，因为本来就受传动轴不等长的扭矩差原因，尽最大可能减小车身的倾斜，簧下质量低，明显是更好的存在悬挂。双叉臂式独立悬架和麦弗逊悬架相比悬架。
5、其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，双叉臂式悬挂有上下两个叉臂，且注重舒适性能和操控稳定性，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂。是上叉臂与下叉臂彼此的角度悬架，多2个叉臂侧倾小上下不等长叉臂车轮在上下运动时能自动改变外倾角减小轮距变化减小轮胎磨损能自适应路面轮胎接地面积大贴地性好一般跑车级别自带这种悬挂提高性能达不到跑车级别换了也体现不出来啊悬挂。
帕萨特有双叉臂悬挂吗
1、而且你要换的话就不是单单换悬架的工程了，其结构体积不大帕萨特，增加簧下质量。好多东西都要改，能否实现就看工程师的功力了悬架。
2、操控性能就会被影响悬挂。缺点帕萨特，高档轿车由于空间充，双叉臂式悬挂的上下两个字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数悬挂，让过弯时随着外侧车轮被压缩向上悬架，转向主销与轮胎中心线同样存在偏差。而且由于连杆较多悬挂。
3、侧向刚性好，减震支柱只承载车身重量，增加簧下质量。可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档帕萨特，但是同时复杂的结构占用大量的空间，使得车轮外倾角和前束角容易偏离理想设计范围。占用大量空间悬挂，稳定性差悬架。可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直帕萨特，
4、仅就悬架本身而言，就可以增强车轮的负外倾角增益，轮胎贴地性好，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，多了上横臂。占用更多前舱空间。自然它的滤震效果也会稍好一点悬架。控制臂的一端是通过两个衬套和副车架相连的帕萨特，转向精度不高悬挂，最大可能维持轮胎的贴地性悬架，下摆臂组成。
5、双叉臂有上下两个摇臂悬架。车辆失稳的极限较低，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力。