一、油电混合两用车都有哪些
1、近两年各大汽车厂商都纷纷布局新能源领域，混合动力汽车以其出色的动力性、燃油经济性、乘坐舒适性迅速占领部分市场，但是由于混合动力汽车售价相对较贵，技术不太成熟等方面也制约其发展。那么当前混合动力汽车到底是否值得入手。
2、微混合型动力汽车，这类汽车主要通过发动机驱动，电动机辅助驱动，电动机的峰值功率占整套动力总成功率的比例小于10%。仅具有怠速停机功能的汽车也可称为微混合型混合动力电动汽车。这类汽车对动力、燃油等方面影响较小，具有结构简单、售价低等特点。
3、轻度混合型汽车，这类汽车以发动机为主要动力源,电机作为辅助动力,。在车辆加速、超车、爬坡时，电动机作为辅助动力系统工作，可以显著提高汽车动力性能，但是对于燃油经济性影响较小。
4、重度混合型汽车，这类汽车依靠发动机和电机两套动力总成驱动，且电动机可以独立驱动汽车正常行驶。这种动力总成，可以使发动机在多种工况下，都可以达到最佳燃油经济性，且动力性能强劲，显著提高汽车多方面能力。因此结构复杂、控制难度高、成本大，但是性能出色。
5、想购买新能源汽车的车主，可以按照自己的资金规划、车辆用途等方面选择不同混合程度的汽车。
二、混动双擎车哪个好
[来看我]现在全球都在推行节能减排，新能源车必然是以后汽车的发展趋势，不过就在这个月国家发改委颁布了《汽车产业投资管理规定》，其中将混动车型归为了燃油车。想必很多人都会担心是不是以后国家补贴政策就没了，即使是这样我觉得下面这些混动车型还是值得购买的。
最初是丰田普锐斯开创了混动车的先河，但由于价格昂贵，在国内销量少得可怜，之后丰田又带来了雷凌和卡罗拉双擎。这两款车应该是合资车中最便宜的混动车型了，而且混动版与同车型燃油版的价格非常接近，所以这两款车也是国内混动车型销量最好的。
这两款车均搭载了99马力的1.8L自然吸气发动机+72马力电动机组合，匹配E-CVT电子无级变速箱，动力与同车型1.2T相当，但是混动车型输出的平顺性是小排量增压所达不到的，而且油耗要省很多。
凯美瑞混动版出现在国内也比较早，去年经历了换代，现在的凯美瑞颜值高的很，年轻运动的风格深受年轻消费者喜爱。新款的凯美瑞混动版目前只有两个配置，可供消费者选择的车型比较少，且价格比燃油版高出了两万左右。
动力方面，凯美瑞混动搭载了2.5L自然吸气发动机和88千瓦的电动机组合，与大部分混动车型一样匹配了E-CVT电子无级变速箱，动力算不上很强，不过这么大个的B级车可以达到A0级车的油耗，综合5-6L左右，够省吧。
雅阁虽然已经上市了2年多了，但是还有很多朋友对1.5T的发动机不放心，这时候不妨考虑一下混动车型。雅阁的混动车型一共有四种配置，其中最低配的还不到20万，比凯美瑞要便宜很多，即使是最低配，各种主动安全系统也一应俱全。
雅阁混动搭载了2.0L阿特金森发动机和电动机组合，它可是2017年沃德十佳发动机之一。别看排量不如凯美瑞，但是动力很强，几乎可以达到主流2.0T发动机的动力水平。整车风格也更偏向运动化，更加符合年轻人的喜好。
记得第一次开雷克萨斯混动车，低速行驶真的是非常安静，如果不按喇叭，背对你的路人可能也不会发现你的存在。ES又被称为大号凯美瑞，采用的动力总成与凯美瑞是相同的，所以动力并无亮点，不过开这台车真的一点激烈驾驶的欲望都没有。
ES在今年刚刚完成了换代，外观优雅动感，造型犀利，内饰更不用说，它依旧秉承了日系豪华品牌一贯的高级感，做工用料上乘。比凯美瑞多花十万买到的是大空间、豪华、舒适，值不值只能你自己衡量。[来看我][来看我][来看我]
三、燃油版汽车、电动版汽车和混合动力版汽车，该如何选择
现市面上依旧是单动力车型为主，虽然各大厂商也在积极的脱离燃油动力的束缚，但混动领域能够自成一派，拥有成熟产品的只有丰田、本田、通用，新能源车型中除了纯电动车型外，丰田和本田的氢燃料电池车型也是一个方向。
丰田氢燃料电池车FCVMirai，造型跟外形科技一样。
随着内燃机的压缩比、缸内气流优化、燃烧效率等不断进步，经济性和动力性均有了长足发展。目前单动力内燃机最高热效率为丰田DynamicForceEngine系列，代号为A25A-FKS的2.5升自然吸气发动机，搭载于美版第八代凯美瑞，40%的热效率代表着内燃机领域的最高科技，混动车型更是提高至41%。本田的VTECTURBO系列也达到了38%热效率。马自达第一代创驰蓝天突破了30%大关，下一代据称将突破50%，拭目以待。
混动领域，在市场上摸打滚打了22年丰田，混动产品的销量突破1000万，市场占有率下相当可怕。虽有专利的限制，但阻挡不了本田和通用研发的脑洞。本田混动是以电动机为主要动力源，发动机除了高速下通过直连方式提供动力外，其他时间均充当充电机（转速保持在最佳燃效区），效率和动力表现均比丰田的混动更好。通用则更为复杂，通过两组驱动电机、三组行星齿轮、五组离合器组实现更大范围的传动比变化，有利于发动机和电机在各自高效区间工作，做到动力节能两不误。
国内SUV里，只有本田带来了混动产品，21.98万的起售价比单动力顶配车型还便宜，相比雅阁、凯美瑞、君威等车，实在是福利向。
本田ClarityFuelCell氢燃料电池车型，造型也是太科幻了。
国内混动车型的售价均要比单动力车型高，中级车或SUV领域要比低排量入门车型高出6万左右，而最便宜的卡罗拉/雷凌双擎则要比单动力版本多2万。虽然混动车型在日常行驶中油耗表现比单动力车型好，以每百公里节油3升算，一个月1000公里能省下200元左右，一年2000多，起码要十年才能开回销售价差。抛开价差，混动车型拥有更好的动力性，这也是单动力车型无法企及的。如果日常行驶里程多，当然首选混动车型，跑得越多优势越明显，但如果就上下班，那其实没什么差别。电动车应为电池能量密度和续航里程的瓶颈，对于只有一辆车的家庭不实际，氢燃料电池汽车在国内属于生僻车型，就算买了也没有氢燃料加注站，不在此讨论。（亚夫）