大家好，南昌路面塌陷相信很多的网友都不是很明白，包括路面塌陷造成的车辆损失谁负责也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于南昌路面塌陷和路面塌陷造成的车辆损失谁负责的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
西安雁翔路突发塌陷,造成事故的原因是什么有无人员伤亡
在这一起道路突发塌陷事件诞生了的话，造成事故的具体原因的话，相关的交通部门和市场监管部门还正在调查当中。而非常不幸的是，有一名女子确实是出现了伤亡的情况。
因为根据相关的监控显示的话，在道路出现坍塌的时候，这名女子正好骑着电动车从这个道路上路过。所以一下子就掉入了这个大坑，里面整个坑的高度有5米高，涉及到的面积的话有几百米。虽然经过相关的救援队极力抢救，但是在护送到医院的途中，终究还是离开了人世。
听到这样的消息真的是非常的难过和惊讶，因为毕竟这样的天灾横祸突然地来临的话，其实换做任何一个家庭都是接受不了的。而整个道路为什么会出现塌陷的话，截止到目前还正处于相关的调查过程当中。
毕竟这样的事故的话，它涉及到多方面的路政，还有其他的市场监管部门。而在旁边的地铁站的话却没有受到丝毫的影响，但无论如何其实发生这样的事情确实是非常的不应该。
而笔者觉得，其实相关的部门对于道路的一些监管实施也应该起到重视的作用，不仅仅是在西安这个路段。其实这些年在很多其他地区也发生了这种出突然性的道路的坍塌，比如之前在南昌的时候就有一个道路也出现了塌陷。
当时整个公交车都坠入了大坑里面，而且还造成了很多人员的受伤情况。
所以有的时候，其实我们出门在外有些意外真的是就这种突然性的就来临。谁也预料不到，而唯一能做的就是在骑行的时候尽量小心一些，避免一些路面不太好的路段骑行。
比如说坑坑洼洼的，还有出现了裂缝的这些路段的话。都不要去开车经过或者是骑车经过，因为有的时候在很强的一个压力作用下的话，可能也会出现瞬间的这种塌陷。
为什么近几日我国到处出现路面塌陷大坑
导致路面塌陷的因素有很多，但清华大学交通研究所呙润华博士认为：“路基土的流失往往是城市路面局部塌陷的核心原因。”
这一观点得到了清华大学交通研究所副所长石京的证实。“水是诱因，土是‘当事人’。可能是当时施工的时候那块地就没压实。”石京说，“路基是硬的，水把路基底下冲空了就造成了塌陷。”
地下水管破裂，一段时间内集中降雨过多，都会导致路基的水土流失。石京介绍说，一些施工路段下方“历史上可能存在人防工程、古墓、下水道等，而施工之前未曾探测清楚，道路路基没有压实”，当该路段长时间雨水积得过多时，也可能引起水土流失，造成路面塌陷情况。
呙润华表示，水土流失虽然是最主要的原因，但并不是唯一的，其原因是错综复杂的，“需要综合考察分析地质、路面、路基和区域荷载等多个方面”。“一段路本来只能承受十吨的车往上走，但老是有二十吨的超载车往下压，长时间路面不就坏掉了吗？”他说。
此外，呙润华认为，上海等沿海城市地下水抽取过多，也可能造成局部路面塌陷。“地下水抽取过多，路基土的力不平衡，就可能发生局部地区路面塌陷。”不过，石京并不同意这个观点：“地下水过分使用跟强度应该没什么关系。”
据了解，2007年大望路路面塌陷是由于当时地下隧道施工引起的。那么，地下施工是否会造成路面塌陷？石京介绍说：“只要是符合规程的施工应该是不会出现塌陷问题的，有的话肯定是有些方面违规或者对地质条件掌握不足造成的。”呙润华提示说，如果是地下施工的问题，一般造成大面积塌陷的潜在危险很大，因此需要格外重视。
近年来，上海等沿海城市也经常发生路面塌陷。针对该现象，石京认为，上海等沿海城市“是淤泥冲积成的陆地，淤泥一层层堆积成为路基，和北京的沙石类的相比，土质不好，更容易发生塌陷。”
昌栗高速公路介绍
南昌至上栗高速公路是江西省鄱阳湖生态经济区与湖南长株潭城市群之间的又一快速通道，是湘赣省会城市之间最便捷的通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线。其东起南昌西外环高速公路，西接萍洪高速公路。项目总长223公里，概算投资总额为114.2亿元。建筑网对昌栗高速公路的相关信息介绍如下：
技术标准
1．全线按双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。
2.路基设计宽度26米，采用沥青混凝土路面。
3.汽车荷载等级为公路—I级。
4.设计洪水频率：特大桥1/300，其它桥涵和路基1/100。
建设规模
1.全线路基土石方约4179万立方，防护排水工程66.5万立方米。
2.线路主线设桥梁144座，总长17233米；主线上跨分离立交63座，涵洞通道826道。
3.全线共设15个互通，其中枢纽互通4个，单喇叭互通11个；新建服务区5个。
4.线路总长223.090公里，项目投资估算约为114.2亿元。
项目征地
项目途经南昌市红谷滩新区、新建区、宜春市高安市、上高县、宜丰县、万载县、袁州区及萍乡市上栗县，共3个地级市8个县（市、区）。
1.征用土地约26210.1亩。
2.征收各类房屋约46万平方米，水井1055座，坟墓4497座。
3.拆迁高压电力线路约9万米，拆迁低压电力线杆约3200根，拆迁电讯线路约35万米。
建设意义
1.对打造南昌核心增长极、增强南昌辐射功能、提升高安、上高、万载、上栗等赣西地区县域经济发展，促进沿线旅游资源开发具有重要意义。
2.对完善全省高速公路网、提升路网运营效率，适应区域交通量和通道交通量迅速增长具有重要意义。
3.对加强鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群联系、促进沿线综合资源开发、加快城市化、工业化进程具有重要意义。
4.对实现2015年我省高速公路通车里程达到5000公里的目标具有重要意义。
项目特点
1.建设规模大。本项目投资估算约为114.2亿元。线路主线设大桥45座共10472米，中桥36座共2321米，主线上跨分离立交63座，涵洞通道近826道；互通立交15处，管理服务设施30处，路基土石方总量约4179万方。
2、施工组织和协调难度大。项目线路较长，涉及的市、县、乡镇较多，而且不可避免的会与沪昆高铁、南昌西环铁路、南昌西外环高速、大广高速、320国道、在建的萍洪和宜万高速相接，对施工组织和协调工作带来较大难度。
3.地质地形条件较差，受控因素多。项目所经过的地区路线所经地区不良地质现象主要有软土、滑坡、崩坍、泥石流、岩溶塌陷或不均匀沉降等，对项目建设带来极大的困难。
4.征迁工作量大。项目拆迁量非常大，特别是项目涉及到多家具有探矿权的矿场和数量较多的花炮厂以及区域中心城市的城郊结合部，拆迁数量大，难度高。
5.环保要求高。项目影响区内的南昌市、宜春市、萍乡市自然、人文资源丰富、森林覆盖率高，风光秀丽，历史悠久，古迹甚多，有着丰富的旅游资源，如何保护好环境资源，将高速公路融入自然是一个极大的挑战。
路线
南昌至上栗高速公路新建工程总投资额约110亿元人民币，处于南昌市新建区、宜春市高安市、上高县、宜丰县、袁州区、万载县及萍乡市上栗县境内，推荐方案起点拟定于新建区望城镇罗家老屋，与南昌市规划的城市道路相接，与南昌市西外环高速公路十字相交，位于南昌市西外环望城互通以南5.1km处；终点拟定于萍乡市上栗县金山镇上塘村，相交与萍洪高速公路K30+100处。
设计标准
拟建工程推荐方案全长221.384公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，路基宽26m，设计速度100公里/小时，互通匝道设计车速40——60km/h，枢纽互通匝道50——80km/h。均为沥青砼路面。其中新建大中桥77座，小桥70座；隧道一座，长1470m；涵洞851道；互通立交15处、分离立交119处、服务区5处，收费站13处。
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