颐达车前避震
1、车子比较可以，这个价位的车底盘，性价比算可以的了，我有几个朋友买了，感觉空间还是比较大的避震，动力还算可以，波箱虽然不是5前速，但是顿挫感还是比较小的。油耗也不是很高，主要看是怎么样开，一般我朋友他们都是在7。
2、5的样子到8个日产。颐达的发动机压缩比太高，对燃油的要求高，国内的燃油会是该车发动机大量结碳，重心高高速飘车前。优点外观前卫，内部空间大日产。
3、颐达并不是100％的日本车，在颐达车身上，我们看见了很多雷诺的造型元素。其实它是在2004年与雷诺共用平台开发出来的，两家分别得出雷诺和达契亚的，日产的全新和，分别为两厢和三厢车型。这也是雷诺入主日产后，我们在中国第一次看见带有雷诺元素的日产车型。外形上颐达不是那种第一眼看去就让你喜欢的车型，车身比例和线条总有些怪异底盘，既长又高且窄避震，需要围绕着它上上下下不断打量，才会发现它的可取之处车前。
4、其实颐达的外形非常经得起推敲日产，因为每个细节都不会令人失望。颐达的车型设计遵照了近年流行的“”理念日产，发动机舱被尽量向前压缩，车身被拉高，再加上轴距长达2600，车内空间长度超过了1800。厂方曾表示后座前后宽敞程度可以与日产顶级的轿车西玛媲美，仅比西玛少1，这比本田标榜飞度后座等同于雅阁是有过之而无不及了。
5、我们在试车时笑说这是一种“违例”的做法，作为小车却把空间营造得与大几级的豪华轿车相当。其实颐达的车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值，否则的话车身完全可以做得更宽，而不用拼命向高发展索求空间底盘。
日产颐达底盘异响
1、颐达对“”理念的运用比飞度还要更高一级，它的空间使用效率更高避震，这使其成为家庭用车的首选。飞度是年轻一族个性化的车型，可以兼顾部分家庭使用，而颐达则是以家庭为中心，这是它们最大的区别。环顾四周，作为一款全新的车型，颐达在布局上颇具心思。
2、内厢设计充满人性化，储物格数量和空间充分照顾到人员在日常使用上的便利车前。车内拉手等的开合方式均采用油压阻尼开关，轻触之后缓缓开启，动作轻柔优雅，具有很高的精致度。可以说颐达将日本小车的长处发挥得淋漓尽致车前，本来日系小车在内饰设计方面远优胜与欧洲和美国车型，因此更能讨好全世界大多数人，而颐达更是当中比较典型的一类底盘。
3、内饰方面颐达有两种设计风格避震，一种是比较家居化的风格，由大量木纹饰板和手感顺滑的面料，营造了精致愉悦的车厢气氛，与“大哥”天籁的内厢如出一辙，档次上完全媲美花冠等中级轿车的水平。另一种是金属感较浓的黑色运动风格，主要应用在两厢揭背型号上，暂时在三厢车型中还没有提供底盘。
4、尽管车身宽度较窄，但颐达的座椅相对宽大，可以说已经尽量做到最大，座椅调节的按钮。或拉杆车前。
5、被聪明地移往驾驶座右侧，这样一来座椅可以尽量往门壁板靠近，而不用担心间隔较小手掌难以深入。我们常常说飞度一类的小车充满智慧，而在颐达身上避震，可以看见这种小车智慧被继续提升到另一个高度。宽大的座椅会令置身其中的乘客全然忘记颐达较窄的车身宽度日产，但是当你想触及副驾驶的乘客时，你就会发现这是很轻易的事情，即刻便会感觉与她的距离被拉得相当近。