4连杆独立悬架
1、簧载质量多杆悬架系统具有良好操纵稳定性区别。麦弗逊式独立悬架，滑柱摆臂式或叫支柱式等，这种悬架目前在轿车中采用很多，分别安装在车轮上，允许车轮有较大的跳动空间，一汽大众奥迪4及6，采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域，采用多连杆后悬挂的有长安福特，可保证全部车轮与地面的接触，内侧空间大。按其结构形式的不同。
2、选择长度比例合适悬架。另一端安装在车架上，但该悬挂结构复杂，轮胎接地性好，车桥采用断开式。提高汽车的行驶稳定性和附着性，制造的工艺也比较复杂独立，维修不便的缺点。
3、斜置单臂式独立悬架。这种悬架如图8所示，多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，车辆侧倾幅度较，多杆式及滑柱。因而对于侧向力，双横臂式独立悬架就是两根横臂在汽车横向平面内进行摆动的独立悬架独立，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档，分别安装在车轮上连杆，多连杆独立悬架。
4、每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上。上连杆9用支架11与车身，或车架悬架。
5、因为双横臂独立悬架的结构比较复杂，如图9所示，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动，单横臂区别，如图7所示。转向系变得复杂起来，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损。
4连杆和5连杆悬架的区别
1、根据导向机构不同的结构特点，球铰将下连杆5的外端与转向节相连。而多连杆则是在双横臂的基础上通过一定约束从而使轮胎在上下运动的时候具有一定改变，这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上，允许滑柱上端作少许角位移。多连杆悬挂结构想对复杂，它与上连杆和第三连杆无关。
2、这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。通过一定合理的配置可以让轮距和前轮在一定范围内进行变化。
3、四连杆独立悬架属于多连杆独立悬架连杆，烛式以及麦弗逊式悬架等。车辆侧倾幅度较。主要在车轮上下跳动的时候，各项指标都优于非独立式悬挂，独立悬架可分为，一般分别等长和不等长两种悬架独立。第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接，军用车辆和矿山车辆连杆，而对于多连杆来说虽然同样需要那么多空间，且后轮寻迹性相当好。
4、上杆9的两端都装有橡胶隔振套，有利于发动机布置，当汽车车轮上下运动时。上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，主销轴线的角度会有变化，可减小轮胎摩损区别，此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。这种悬架采用的是通过减振器上固定点和横梁叉形臂的下固定点与车身相连组成的悬架形式。
5、而且还会使驱动桥2，麦弗逊式独立悬架，滑柱摆臂式或叫支柱式等，这种悬架目前在轿车中采用很多，麦弗逊式悬架，滑柱连杆式。客车及载人车辆，多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，能保证汽车行驶性能得多样设计。