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蜡油加氢装置停工为何柴油置换
渣油加氢是重油加工装置，运行末期反应器床层平均温度高达400℃，系统压力高达15.6MPa，停工必须经过蜡油循环降温、柴油循环注入阻燃剂等过程。
面对高温高压的停工难题，炼油部未雨绸缪，早在去年下半年就组织攻关小组攻克难题，全面细化停工方案，力争实现环保停工的目标。
在此次停工过程中，蜡油、柴油循环后的置换油需要退到罐区。如果退油压力在2.8MPa左右，置换油中氢气、轻烃等溶解气体容易散发，导致罐区异味。攻关小组经过反复论证，将低分系统压力降低到0.6MPa，充分释放溶解气，有效解决了外送置换油中的夹气难题，杜绝异味散发并保证罐区安全。
渣油加氢的目的是什么
主要目的：渣油加氢作催化裂化原料。
渣油加氢的主要目的是为了使长链烃断裂，增加轻油产率，同时脱除油品中的硫、氮、金属等其它杂物，其操作条件为较为苛刻的高温高压。
其主要产品加氢重油作为催化裂化的原料。其他轻组分作为重整预加氢、柴油加氢的原料。柴油加氢的主要目的是为了脱除柴油馏分中的硫、氮等杂物，同时使柴油中的不饱和烃转换为饱和烃，增加柴油燃烧值的同时，也提高了柴油的储存稳定性。
在渣油加氢中主要发生加氢脱金属、脱硫、脱氮、脱沥青质、脱残炭等反应渣油加氢装置操作周期短（1~1.5年）、催化剂不可再生，渣油分为加氢处理、加氢裂化两种工艺，其反应器有固定床、移动床、沸腾床三种。
渣油又称减压渣油。有时将从常压蒸馏塔底所得的重油称为常压渣油。色黑粘稠，常温下呈半固体状。其性质与原油性质有关。
在石油炼厂中，渣油常用于加工制取石油焦、残渣润滑油、石油沥青等产品，或作为裂化原料。在石油化工生产中，渣油可通过部分氧化法生产合成气或氢气，或作为蓄热炉裂解制乙烯的原料。渣油另一重要用途是用作燃料油。
茂名石化渣油加氢的能耗怎样
4月份，茂名石化渣油加氢装置装置综合能耗降至9.03千克标油/吨，仅为设计值的30%，环比下降了30.6%，创国内历史新低，获得集团公司同类装置达标竞赛能耗第一名。
今年以来，茂名石化坚持从严管理，主动适应新常态，职工精细操作，精心巡检，使各项节能降耗措施得到发挥，实现了能耗新突破。4月份，渣油加氢装置克服各种技术上的困难，处理量提升至300吨/小时的高负荷运行，比上月多处理渣油1.5万吨，摊薄了装置的能耗。
联合二车间加强操作纪律的考核，制定了严格的车间级操作考核评比制度，并将考核由以前的分数考核直接转换为现金考核，拉大了职工考核差距，激励职工优化生产操作，自觉对原料性质、操作参数、产品质量等加强监控，使装置的运行效率始终保持在较高水平，最终使装置能耗进一步降低，达到国内先进水平。
加热炉是渣油加氢装置的耗能大户，联合二车间通过加强处理加热炉挡板漏风等问题，联系保运单位对加热炉进行详细检查和处理，降低挡板的漏风量。同时，组织班组清理加热炉火嘴油焦，改善燃烧效果，全力提升加热炉热效率。一季度，渣油加氢装置一台加热炉获得炼油分部“红旗炉”的称号。
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